İsveçli elektrikli tekne üreticisi Candela, bu yılın başlarında geliştirme duyurusunu yaptığı Candela P-12 elektrikli feribotu için test “uçuşlarının” muvaffakiyetle tamamlandığını duyurdu. Uçan elektrikli feribot artık, yaklaşan ticari sunumundan evvel seri üretime geçiyor. Candela’nın tekneleri, V formundaki bir pruvayı suda itmek yerine kaldırma kuvveti üretmek için bir su altı “kanadı” kullanan ve giderek uçaklara benzeyen yeni deniz taşıtları akımının bir modülü. Dünyanın en süratli elektrikli feribotu
Candela’nın elektrikli hidrofil seyahat tekneleri aslında uygun biliniyor, Avrupa su yollarında ve hatta ABD’nin çeşitli yerlerinde su yüzeyinin üzerinde adeta uçarken sık sık görülüyorlar. Teknelerini sudan çıkarmak için bilgisayar denetimli hidrofiller kullanan Candela, kullanılan enerjiyi yüzde 80’in üzerinde azaltabiliyor. Bu da teknelerin tıpkı arayı bataryanın yalnızca 1/5’i ile gidebileceği manasına geliyor. Hidrofil kullanımının bir öteki avantajı da teknenin ardında hiçbir dalga oluşturmaması. Bu avantaj sayesinde Candela’nın tekneleri Venedik üzere dar kanallara sahip olan yerlerde ve yüksek süratlerde kullanılabilme imkanı sunuyor. Yeni Candela P-12, şirketin öteki tekneleriyle birebir hidrofil teknolojisini kullanıyor fakat yolcu kapasitesini 30 bireye kadar yükseltiyor. Bu da P-12’yi feribot operasyonlarında ticari kullanım için ülkü hale getirirken, ticari elektrikli teknelerin yaygınlaşmasını engelleyen ana sorunu da çözüyor: düşük menzil.
Candela P-12, 252 kWh bataryasıyla 100 km’ye kadar menzil ve 55 km/s azamî sürat sunuyor. Bu, birden fazla kıyı nakliyeciliği gereksinimini karşılamak için ziyadesiyle kâfi bir menzil. Fakat ticari feribotlar için daha da kıymetlisi aracın DC süratli şarj ile hemencecik şarj olabilmesi. Candela’nın tekneleri araba park yerlerinde bulunanlara emsal tipik bir otomotiv üslubu DC şarj istasyonuna muhtaçlık duyuyor. Bu da astronomik fiyatlı megawatt düzeyinde şarj aygıtlarına gereksinim duyan birden fazla ticari elektrikli feribotun tersine, mevcut rıhtım altyapısının kullanılabileceği manasına geliyor. P-12, halihazırda kullanılan klasik iskeleler ile kullanılabilirken içinde bulunan çift C-POD (456hp) motor ile süratli geri dönüş ve çevik hareketler yapabiliyor. Verimliliği çok yüksek
Candela P-12 artık seri üretime giriyor ve bundan sonra 1,7 milyon Avro’ya satılacak. Şirkete nazaran bu sayı, günümüzde içten yanmalı motorla çalışan feribotların mevcut maliyetiyle tıpkı doğrultuda ve rakip elektrikli feribotlardan değerli ölçüde daha düşük. Yeni gemi üç farklı modelde sunulacak: P-12 Shuttle, P-12 Business ve P-12 Voyager. Yakıt tasarrufu (Candela tekneleri çalıştırma maliyetinin muadil bir yakıtlı geminin %10’u olduğunu varsayım ediyor), genel olarak daha düşük bir bakım düzeyi ve her şeyin üç ya da dört yerine bir kişi tarafından çalıştırılabileceği gerçeği de eklendiğinde P-12 epey akıllı bir yatırım üzere görünmeye başlıyor. Candela, toplam tasarrufun “yolcu başına kilometrede” yaklaşık %50 olduğunu ve bunun da operasyonlar, kâr ve tekrar yatırım için değerli ölçüde daha fazla marj bıraktığını argüman ediyor.
