45 dakikalık geçiş 7 dakikaya düşecek
Tünel tamamlandığında Danimarka’daki Rødbyhavn’ı Almanya’daki Fehmarn’a bağlayacak ve İskandinavya ile Avrupa’nın geri kalanı ortasındaki en kısa rota olacak. Böylelikle Fehmarn Boğazını 45 dakikalık feribot seyahati yerine, 7 dakikada trenle, 10 dakikada arabayla geçmek mümkün olacak.
Tünelin inşaası için 360 bin ton demir kullanılacak. Bu ölçü Eyfel Kulesi’nde kullanılan demirin 50 katına denk geliyor. 18 km uzunluğundaki batırma tüp tünellerin deniz tabanına yerleştirilmesi için 70 kadar gemi deniz tabanını kazarak düzleştirdi ve 12 milyon metreküp toprak çıkarıldı.
Batırma tünel, 79 standart ve 10 özel kısımdan oluşuyor. Standart kısımların her biri yaklaşık 217 m uzunluğa, 42 m genişliğe, 10 m yüksekliğe ve 73 bin ton yüke sahip. Tünel kısımları karada inşa edildikten sonra, bir mavna kullanılarak yerine yüzdürülüyor, akabinde en sonunda suya daldırılıyor ve 40 m’ye kadar derinlikte deniz yatağına yerleştirildikten sonra üstü kapatılıyor.
Marmaray’da da tıpkı teknik kullanıldı
Batırma tüp tünelin ülkemizdeki örneği Marmaray‘da uygulandı. Sirkeci’den Üsküdara uzanan boğazın tabanındaki 1.4 km kesimde bu teknik kullanıldı. Marmaray’daki tüneller 60 m derinliğiyle en derin batırma tüp tünel rekorunu elinde bulundururken, Fehmarnbelt Tüneli 18 km uzunluğuyla en uzun batırma tüp tünel rekorunu eline geçirecek.
7 milyar euro maliyete sahip olan tünelin 2029 yılında tamamlanması ve 120 yıl faaliyet göstermesi bekleniyor.
