Elektrikli araçların süratle yayınlaştığı günümüzde, yenilenebilir güç kulanımı da süratle artmakta. Kesintili ve dalgalı enerji üreten yenilenebilir enerjinin talebe yanıt verebilmesi için depolanabilmesi gerekiyor. Bu noktada elektrikli araçlar büyük ehemmiyet taşıyor. Şebekeyle elektrikli araçların irtibat kurmasını ve gerektiğinde şebeke elektriğini besleyebilmesini sağlayan V2G (Vehicle to Grid) teknolojisi bu iş için biçilmiş kaftan. Yeni piyasaya çıkan elektrikli araçlarda V2G dayanağının yaygınlaştığını görüyoruz. Teknoloji yaygınlaşınca elektrikli araçlar, elektrik şebekesini dengeleyen, hatta pik saatlerde elektriğin ucuzlamasını sağlayan bir öge olarak öne çıkacak. Avustralya’daki araştırmalar, V2G’in sahiden işe yarayıp yaramadığını belirlemek hedefiyle çalışma gerçekleştirdiler. Araştırmacılar %10’luk bir V2G penetrasyonun, lokal trafo merkezleri için puant talep (17:00 ila 22:00 arası) fiyatlarını %6 düşürebileceğini ortaya koydular. Bu da elektrikli araçların daha ucuza şarj olabileceği manasına geliyor. Ancak uygun idare olmadan %20’nin üzerindeki KONUT penetrasyon düzeyleri bu yararları ortadan kaldırabilir.
enX tarafından yürütülen ve Avustralya Yenilenebilir Güç Ajansı (ARENA) tarafından yaptırılan “V2G için Ağ Tarifeleri” adlı çalışma , dinamik elektrik ve ağ tarifeleri (toptan fiyatlandırma araçlarına emsal halde gerçek vakitli olan) ile artan sayıda şebekeye bağlı elektrikli araç ortasındaki etkileşimi araştırmayı amaçladı. Çalışma birebir vakitte, elektrikli araçların sabit elektrik tarifelerine kıyasla şebeke baskısını hafifletmeye nasıl yardımcı olabileceğini anlamaya çalıştı.
Bulgular, dinamik fiyatlandırma kapsamındaki V2G temaslarının, bilhassa üstteki grafikte yer alan s3 ve s6 tarife cinslerinin, trafo merkezi puant talebini en fazla azalttığını ortaya koydu. Tıpkı dinamik fiyatlandırma tarifeleri elektrikli araç sahiplerinin elektrik faturalarında da değerli ölçüde tasarruf sağladı. Bazı V2G iştirakçileri araçlarının elektrik kullanımından net müspet gelir elde etti. 
Pik saatlerde trafolardaki yük azaldı
Analiz, bilhassa yılın en yüksek talebin ağır olduğu günlerden biri olan 6 Mart 2023’e odaklanarak Avustralya’nın New South Wales kentindeki Metford trafo merkezindeki yükü inceledi. Bu günde azamî pik talep saat 18.00’de 41,6 MW’a ulaştı. Dinamik fiyatlandırma elektrik ve pik yük kaybına odaklanan şebeke tarifesi kapsamında, trafo merkezi pik yükte 2,54 MW’lık bir azalma yaşadı. Bu azalma trafo merkezinin puant talep bedelinin %6,29’una karşılık geldi.
Analiz ayrıyeten sabahın erken saatlerinde tepenin gelişmekte olduğunu ve V2G elektrikli araçların %20’lik orana ulaşmasının yüksek gerilim yaratabileceğini de ortaya koydu.
Dinamik fiyatlandırma modeli, hem şebeke fiyatlarına (iletim, dağıtım ve talep tipi fiyatlar dahil) hem de elektrik fiyatlandırmasına uygulandığında puant talepte en büyük azalmayı elde etti. s3, s5 ve s6 modellerinin tümü, araç sahipleri için değerli ölçüde tasarruf sağlamanın yanı sıra, trafo merkezlerinin tepe saatlerde yükünün azalmasını sağladı.
Toplamda tahlil, farklı boyutlarda güneş gücü kapasitesine ve farklı elektrik kullanım modellerine sahip müşteriler de dahil olmak üzere 520 farklı kullanıcı hesabını modelledi. Çalışma, elektrikli araçların pil kapasitesinde kıymetli bir artışın olacağı 2050 yılına yönelik iddialardan hareketle yapıldı. 2050 yılında elektrikli araçların batarya kapasitesinin 2,4 TWh’e ulaşması bekleniyor. Bu sayı,aynı tarihte şebekeye bağlı olacak olan depolama kapasitesinin 4 katı. Araştırmacılar, bu bataryaların potansiyelini açığa çıkarmanın, geleceğin güç şebekelerini optimize etmek için çok kıymetli olacağını vurguluyor.
