Pratt & Whitney Canada ve Gulfstream Aerospace Corporation yaptıkları açıklamada daha pak havacılık teknolojisini desteklemek emeliyle, PW815GA motorlu jette sadece sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanarak gerçekleştirilen ilk transatlantik uçuşu tamamladıklarını duyurdu. Bu cins gayretlerin, önümüzdeki on yıllarda havacılıkta net sıfır CO2 emisyonuna ulaşılmasında kritik bir kıymete sahip olması bekleniyor ki bu da daha sürdürülebilir bir gelecek manasına geliyor. Sürdürülebilir havacılık için kıymetli bir adım
Sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ile çalışacak biçimde özelleştirilmiş iki Pratt & Whitney PW800 serisi motorla donatılmış bir Gulfstream G600 iş jeti kullanılarak gerçekleştirilen test uçuşunda ABD’den havalanan uçak İngiltere’ye iniş gerçekleştirdi. Uçaktaki her iki motor da, hayat döngüsü boyunca fosil yakıttan en az yüzde 70 daha az CO2 emisyonuna sahip bir jet yakıtı olan yüzde 100 HEFA (hydro-processed ester ve yağ asitleri) ile çalıştırıldı.
2019’da hizmete giren G600 jeti, çift PW815GA motoru tarafından tahrik ediliyor. Kanadalı firmanın PW800 motor ailesi, 330.000’in üzerinde uçuş saati ile iş jeti kategorisinin temel desteklerinden birisi olarak görülüyor. SAF yakıtlarının yanı sıra şirketler, yüksek güçlü, kolay yanabilen ve karbon atomu içermeyen hidrojen içeren çözümler üzerinde de çalışıyor. Hidrojen yakıtı sıfır emisyonlu uçuşu mümkün kılma potansiyeline sahip lakin hidrojenin kendine haz kimi özel ve önemli zorlukları bulunuyor. SAF’ın önemi
Geleneksel jet yakıtının (Jet A Kerosen) tersine SAF, fosil bazlı olmayan hammaddelerden üretildiği için uçakların oluşturduğu karbon tesirlerini azaltabilir. SAF’ın çeşitli formları bulunuyor ve bitkisel yağlar, yemeklik yağ artıkları ve belediye çöpleri üzere sürdürülebilir hammaddeler kullanılarak üretilebiliyor.
Ayrıca SAF’ler, yakıt altyapısı yahut mevcut uçaklar için yeni bir finansman gerektirmeyen kullanıma hazır bir tahlil olarak karşımıza çıkıyor. 2030 yılına kadar dünya çapında ticari filoda 47.000 uçağın yer alması beklendiğinden, SAF havacılık dalının karbon ayak izini azaltmaya yönelik en direkt yolu sunuyor. Lakin SAF üretimi hala istenen düzeyde değil. Pratt & Whitney’e nazaran 2050 yılında net sıfır gayelerine ulaşmak için SAF üretim altyapısına yapılması gereken yatırım 1,1 ila 1,4 trilyon dolar olmalı. 2019‘da jet yakıtı talebinin yalnızca yüzde 0,01’inin SAF tarafından sağlandığını da belirtelim. Bu oranın 2050’ye kadar yüzde 65 seviyesine çıkarılması hedefleniyor.
